Przebadaliśmy także poszczególne wysokosprawne termoplasty pod kątem palności:
Testy tworzyw przeprowadzone zostały w formie znormalizowanych 60-sekundowych testów pionowego palenia, lub jako znormalizowane 12-sekundowe testy pionowego palenia. W razie potrzeby istnieje możliwość przeprowadzenia dalszych badań emisji dymu i toksyczności oraz wydzielania ciepła.
Oferujemy szeroką gamę materiałów spełniających wymagania różnych zastosowań we wnętrzach samolotów (np. fotele, oświetlenie, kuchnie czy wyposażenie kokpitu).
Ponieważ chętnie dzielimy się tymi obszernymi wynikami testów z naszymi klientami, te "gotowe do użycia" materiały otwierają nowe możliwości i dają szansę na udoskonalenie projektów wewnątrz zarówno samolotów komercyjnych jak i VIP.
Materiały do stosowania w kabinach samolotów, muszą spełniać określone wymagania w zakresie palności.
O tym, czy wymagane jest tylko badanie palności, czy całe badanie FST („Ogień“, „Dym“ i „Toksyczność“) (patrz poniżej) decyduje jednak rzeczywiste miejsce użycia elementu w samolocie:
- Badanie palności w 60-sekundowym i/lub 12-sekundowym teście pionowego palenia,
- Badanie gęstości dymu / emisji dymu,
- Toksyczność spalania,
- Wydzielanie ciepła,
- Palność w 15-sekundowym teście poziomego palenia.
Test palności tworzyw sztucznych przeprowadzany przez firmę Ensinger zawsze wskazuje badaną grubość, która odpowiada wymiarowi najcieńszej ścianki, jaka jest dopuszczalna w obrobionym, gotowym elemencie wykonanym z naszych półwyrobów. Z naszych kart materiałowych dowiecie się Państwo, który materiał przeszedł testy pomyślnie. Świadectwa badań palności są wydawane na życzenie przy zamówieniu.
Wyniki badań dostarczane dla naszych tworzyw sztucznych mogą zostać użyte przez naszych klientów do wskazania potencjalnych wyników końcowych testów FST na obrobionych częściach lub ich podzespołach. Pomagają one szybko i niezawodnie dobrać odpowiedni materiał do konkretnego zastosowania.
Jeśli mają Państwo dodatkowe pytania, prosimy o kontakt. W razie potrzeby możemy również przeprowadzić dalsze testy. Na przykład, na życzenie możemy przetestować inną grubość pod kątem palności.
Wymagania dotyczące stosowania materiałów w samolotach, a w szczególności w ich wnętrzach, są bardzo podobne na całym świecie i zostały jasno określone przez różne organy regulacyjne. Przepisy dotyczące samolotów są przede wszystkim określone przez dwa równoważne standardy i zostały opisane przez odpowiednie organy w następujący sposób:
- W USA: FAR (Federalne Przepisy Lotnicze), który jest częścią Tytułu 14 CFR (Kodeksu Przepisów Federalnych) wydanego przez FAA (Federalną Administrację Lotnictwa Cywilnego),
- W UE: CS ("Specyfikacje Certyfikacyjne") lub JAR (równoważne z FAR przygotowanymi dla Europy) wydane przez EASA (Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego).
Duże samoloty ujęto w sekcji "25" dla obu standardów, a wnętrza pomieszczeń w sekcji "853". Dlatego odnosimy się do "FAR 25.853", "JAR 25.853", "JAR-25, § 25.853", "FAR część 25, § 25.853", "14 CFR część 25.853", "CS 25.853".
W celu określenia bardziej szczegółowych instrukcji i środków bezpieczeństwa poszczególni producenci samolotów opracowali własne dokumenty wewnętrzne, które są porównywalne pod względem treści do wymagań FST.
- BSS: „BOEING SAFETY STANDARD“
- AITM: „AIRBUS INDUSTRIE TEST METHOD“ opisane w dokumencie „AIRBUS DIRECTIVE", ABD0031.
Różne badania opisano w Załączniku F do FAR/CS 25. Wszystkie materiały muszą przejść pionowy test palności. Niektóre elementy wnętrza samolotu, np. sufit, panele ścienne, przegrody, wnętrza kuchni, duże szafy lub kabinowe przedziały bagażowe, muszą jednocześnie przejść wszystkie badania emisji dymu i toksyczności oraz badanie wydzielania ciepła.
W poniższej tabeli wymieniono zgodność wg metod badania FAR 25.853, AITM and BSS.