Tworzywa do zastosowań wewnątrz samolotów

Tworzywa sztuczne, dzięki swojej lekkości w porównaniu z metalami, są dobrym rozwiązaniem dla zmniejszenia zużycia paliwa.
Aby materiały mogły być wykorzystane wewnątrz samolotu, muszą spełniać różne wymagania techniczne. Wymagania te mają na celu ograniczenie skutków pożaru w kabinie i utrzymanie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa pasażerów. 
W związku z koniecznością zapewnienia bezpieczeństwa przeciwpożarowego samolotów, Federalna Administracja Lotnictwa Cywilnego Stanów Zjednoczonych (FAA) wymaga przeprowadzenia różnych testów przeciwpożarowych (np. FAR 25.853). Badania te mają na celu wykazanie, że materiały stosowane w samolotach spełniają określone warunki wytrzymałości będąc pod wpływem ciepła lub płomienia.
Biorąc pod uwagę standardowy asortyment półwyrobów z tworzyw sztucznych, wysokowydajne materiały takie jak PEEK, PEI i PPS zwykle spełniają wymagania w zakresie palności bez modyfikacji. Zazwyczaj nie ma to miejsca w przypadku standardowych materiałów, takich jak PA, chyba że zostały one zmodyfikowane przy użyciu specjalnych dodatków.
Z tego powodu opracowaliśmy kilka nowych produktów termoplastycznych z dodatkiem zmniejszającym palność. Materiały te są zaprojektowane tak, aby spełniały typowe wymagania do zastosowań we wnętrzach samolotów i mogą stanowić ekonomiczną alternatywę dla materiałów o wysokiej wydajności, gdy nie jest wymagana wysoka odporność na temperaturę lub wysoka wytrzymałość mechaniczna.

Nowymi materiałami do stosowania we wnętrzach samolotów przebadanymi zgodnie z FAR 25.853 są:

• PA 6 FRT - TECAMID 6 FRT natural
• PA 66 GF15 FR - TECAMID 66 GF15 FR black
• PPE FR - TECANYL VH2 black / TECANYL VH2 grey

Oferujemy półwyroby z tworzyw sztucznych w postaci prętów, płyt i rur, a także posiadamy duże portfolio standardów magazynowych. Możliwa jest również realizacja produkcji specjalnych dostosowanych do potrzeb klienta.

Przebadaliśmy także poszczególne wysokosprawne termoplasty pod kątem palności: 

• PEEK natural - TECAPEEK natural
• PEEK GF30 - TECAPEEK GF30 natural
• PEEK CF30 - TECAPEEK CF30 black
• PEEK PVX - TECAPEEK PVX black
• PPS natural - TECATRON natural
• PPS GF40 - TECATRON GF40 black
• PPS PVX - TECATRON PVX black
• PEI natural - TECAPEI natural
• PEI GF30 - TECAPEI GF30 natural

Testy tworzyw przeprowadzone zostały w formie znormalizowanych 60-sekundowych testów pionowego palenia, lub jako znormalizowane 12-sekundowe testy pionowego palenia. W razie potrzeby istnieje możliwość przeprowadzenia dalszych badań emisji dymu i toksyczności oraz wydzielania ciepła.
Oferujemy szeroką gamę materiałów spełniających wymagania różnych zastosowań we wnętrzach samolotów (np. fotele, oświetlenie, kuchnie czy wyposażenie kokpitu).
Ponieważ chętnie dzielimy się tymi obszernymi wynikami testów z naszymi klientami, te "gotowe do użycia" materiały otwierają nowe możliwości i dają szansę na udoskonalenie projektów wewnątrz zarówno samolotów komercyjnych jak i VIP.

Materiały do stosowania w kabinach samolotów, muszą spełniać określone wymagania w zakresie palności.

O tym, czy wymagane jest tylko badanie palności, czy całe badanie FST („Ogień“, „Dym“ i „Toksyczność“) (patrz poniżej) decyduje jednak rzeczywiste miejsce użycia elementu w samolocie:

• Badanie palności w 60-sekundowym i/lub 12-sekundowym teście pionowego palenia,
• Badanie gęstości dymu / emisji dymu,
• Toksyczność spalania,
• Wydzielanie ciepła, 
• Palność w 15-sekundowym teście poziomego palenia.

Test palności tworzyw sztucznych przeprowadzany przez firmę Ensinger zawsze wskazuje badaną grubość, która odpowiada wymiarowi najcieńszej ścianki, jaka jest dopuszczalna w obrobionym, gotowym elemencie wykonanym z naszych półwyrobów. Z naszych kart materiałowych dowiecie się Państwo, który materiał przeszedł testy pomyślnie. Świadectwa badań palności są wydawane na życzenie przy zamówieniu.

Wyniki badań dostarczane dla naszych tworzyw sztucznych mogą zostać użyte przez naszych klientów do wskazania potencjalnych wyników końcowych testów FST na obrobionych częściach lub ich podzespołach. Pomagają one szybko i niezawodnie dobrać odpowiedni materiał do konkretnego zastosowania.
Jeśli mają Państwo dodatkowe pytania, prosimy o kontakt. W razie potrzeby możemy również przeprowadzić dalsze testy. Na przykład, na życzenie możemy przetestować inną grubość pod kątem palności.

• W USA: FAR (Federalne Przepisy Lotnicze), który jest częścią Tytułu 14 CFR (Kodeksu Przepisów Federalnych) wydanego przez FAA (Federalną Administrację Lotnictwa Cywilnego),
• W UE: CS ("Specyfikacje Certyfikacyjne") lub JAR (równoważne z FAR przygotowanymi dla Europy) wydane przez EASA (Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego).

W celu określenia bardziej szczegółowych instrukcji i środków bezpieczeństwa poszczególni producenci samolotów opracowali własne dokumenty wewnętrzne, które są porównywalne pod względem treści do wymagań FST.

• BSS: „BOEING SAFETY STANDARD“
• AITM: „AIRBUS INDUSTRIE TEST METHOD“ opisane w dokumencie „AIRBUS DIRECTIVE", ABD0031.