Kunststof materialen zijn een goede oplossing om het brandstofverbruik te verminderen dankzij hun lage gewicht in vergelijking met metalen.
Om in aanmerking genomen te worden voor een toepassing in het interieur van een vliegtuig, moeten interieurmaterialen voldoen aan meerdere technische eisen die zijn opgesteld om de gevolgen van brand in de cabine te beperken en een redelijk veiligheidsniveau voor de passagiers te handhaven.
Om de brandbeveiliging in vliegtuigen te garanderen, eist de Federal Aviation Administration (FAA) verschillende brandtestprocedures (zoals FAR 25.853) om aan te tonen dat vliegtuigmaterialen voldoen aan specifieke criteria bij blootstelling aan hitte of vlammen.
Wanneer we kijken naar het standaardassortiment van kunststof halffabricaten, voldoen High Performance materialen zoals PEEK, PEI, PPS doorgaans zonder modificatie aan de eisen voor vlambestendigheid;
aan de andere kant voldoen standaardmaterialen zoals POM of PA meestal niet, tenzij ze zijn gemodificeerd met speciale additieven.Dit is de reden waarom we meerdere nieuwe thermoplasten hebben ontwikkeld met een vlamvertragende toevoeging: deze materialen zijn ontworpen om te voldoen aan de typische eisen van het interieur van vliegtuigen, en kunnen een goedkoper alternatief zijn voor materialen met hoge prestaties wanneer hoge mechanische prestaties of temperatuurbestendigheid niet vereist is.
Deze nieuwe vliegtuiginterieur kunststoffen getest in overeenstemming met FAR 25.853 zijn:
Wij bieden halffabrikaten in de vorm van staven, platen en buizen/holstaven en houden een grote voorraad portfolio aan. Ook maatwerk is mogelijk.
We hebben ook meerdere hoogwaardige thermoplastics getest op ontvlambaarheid:
Getest volgens of een standaard 60 seconden verticale brandwondentest of een standaard 12 seconden verticale brandtest, kunnen extra testen op rookafgifte en toxiciteit, en warmteafgifte ook worden uitgevoerd indien ze nodig zijn.
Wij bieden een breed assortiment aan materialen om te voldoen aan de eisen van veel toepassingen in het interieur van vliegtuigen, zoals stoelen, verlichting, pantry's of cockpit uitrusting.
Gezien ons vermogen om deze uitgebreide testresultaten met onze klanten te delen, openen deze kant-en- klare-materialen echt nieuwe mogelijkheden en kansen voor ontwerpverbeteringen in zowel het interieur van commerciële vliegtuigen als het interieur van VIP-vliegtuigen.
Interieurmaterialen voor in een vliegtuigcabineomgeving moeten voldoen aan bepaalde ontvlambaarheidseisen.
Het is echter de uiteindelijke positie van het onderdeel in het vliegtuig dat bepaalt of alleen de ontvlambaarheidstest of de hele FST-test (brand, rook en toxiciteit) (zie hieronder) vereist is:
De brandtest voor kunststoffen van Ensinger geeft altijd de geteste dikte aan en komt overeen met de dunste wanddikte die toelaatbaar is op het eindprodukt van onze halffabrikaten. Raadpleeg de materiaalgegevensbladen om te controleren welke test is gehaald door een bepaald materiaal. Brandtestcertificaten zijn op verzoek beschikbaar op het moment van bestelling.
De testresultaten verstrekt bij onze kunststof materialen zijn een goede aanvulling die klanten kunnen gebruiken om een indicatie te geven van mogelijke resultaten bij het uitvoeren van definitieve FST-testen op bewerkte onderdelen of hun subassemblages. Het stelt hen zeker in staat om snel en met vertrouwen het juiste materiaal voor een bepaalde toepassing te selecteren.
Wij blijven beschikbaar voor aanvullende vragen en kunnen indien nodig aanvullende testen uitvoeren: zo nodig kunnen wij bijvoorbeeld extra dikte op ontvlambaarheid testen.
Om meer gedetailleerde instructies en veiligheidsmaatregelen te definiëren, hebben individuele vliegtuigfabrikanten hun eigen interne documentatie opgesteld, die allemaal dezelfde inhoud hebben met betrekking tot de FST-vereisten.
Test description |
FAR 25.853 |
Airbus ABD 0031
|
Boeing
|
| Flammability 60 seconds Vertical |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1)(i) |
AITM 2.0002A | BSS 7230 F1 |
| Flammability 12 seconds Vertical |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1)(ii) |
AITM 2.0002B | BSS 7230 F2 |
| Flammability 15 seconds Horizontal |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1) (iv) |
AITM 2.0003 | BSS 7230 F3 |
|
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1) (v) |
BSS 7230 F4 | ||
| Heat Release |
FAR Part 25, § 25.853 (d) and Appendix F, Part IV |
AITM 2.0006 | BSS 7322 |
| Smoke Density |
FAR Part 25, § 25.853 (d) and Appendix F, Part V |
AITM 2.0007A & B | BSS 7238 |
| Combustion Toxicity | N/A | AITM 3.0005 | BSS 7239 |
