We hebben ook meerdere hoogwaardige thermoplastics getest op ontvlambaarheid:
Getest volgens of een standaard 60 seconden verticale brandwondentest of een standaard 12 seconden verticale brandtest, kunnen extra testen op rookafgifte en toxiciteit, en warmteafgifte ook worden uitgevoerd indien ze nodig zijn.
Wij bieden een breed assortiment aan materialen om te voldoen aan de eisen van veel toepassingen in het interieur van vliegtuigen, zoals stoelen, verlichting, pantry's of cockpit uitrusting.
Gezien ons vermogen om deze uitgebreide testresultaten met onze klanten te delen, openen deze kant-en- klare-materialen echt nieuwe mogelijkheden en kansen voor ontwerpverbeteringen in zowel het interieur van commerciële vliegtuigen als het interieur van VIP-vliegtuigen.
Interieurmaterialen voor in een vliegtuigcabineomgeving moeten voldoen aan bepaalde ontvlambaarheidseisen.
Het is echter de uiteindelijke positie van het onderdeel in het vliegtuig dat bepaalt of alleen de ontvlambaarheidstest of de hele FST-test (brand, rook en toxiciteit) (zie hieronder) vereist is:
- Ontvlambaarheidstest volgens 60 seconden en/of 12 seconden verticale brandproef
- Rookdichtheid test / rook afgifte
- Verbranding toxiciteit
- Warmteafgifte
- Ontvlambaarheid volgens 15 seconden horizontale brandproef
De brandtest voor kunststoffen van Ensinger geeft altijd de geteste dikte aan en komt overeen met de dunste wanddikte die toelaatbaar is op het eindprodukt van onze halffabrikaten. Raadpleeg de materiaalgegevensbladen om te controleren welke test is gehaald door een bepaald materiaal. Brandtestcertificaten zijn op verzoek beschikbaar op het moment van bestelling.
De testresultaten verstrekt bij onze kunststof materialen zijn een goede aanvulling die klanten kunnen gebruiken om een indicatie te geven van mogelijke resultaten bij het uitvoeren van definitieve FST-testen op bewerkte onderdelen of hun subassemblages. Het stelt hen zeker in staat om snel en met vertrouwen het juiste materiaal voor een bepaalde toepassing te selecteren.
Wij blijven beschikbaar voor aanvullende vragen en kunnen indien nodig aanvullende testen uitvoeren: zo nodig kunnen wij bijvoorbeeld extra dikte op ontvlambaarheid testen.
De vereisten voor het gebruik van materialen in vliegtuigen, en vooral in het interieur van vliegtuigen, zijn wereldwijd ongeveer het zelfde en worden duidelijk beschreven door verschillende regelgevende instanties. Hieronder volgt een samenvatting van de beschrijvingen van de desbetreffende agentschappen.
De regelgeving voor vliegtuigen wordt hoofdzakelijk bepaald door 2 normen die gelijkwaardig zijn:
- in de VS: de FAR (Federal Aviation Regulation), die deel uitmaakt van titel 14 van de CFR (Code of Federal Regulations), afgegeven door de FAA (Federal Aviation Administration)
- in de EU: de CS (Certification Specifications) of de JAR (gelijkwaardig aan FAR, opgericht in Europa), uitgegeven door EASA (Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart)
Grote commerciële vliegtuigen vallen onder sectie/deel "25" voor beide normen; Vliegtuiginterieurs vallen onder sectie "853". We verwijzen daarom naar “FAR 25.853”, JAR 25.853”, “JAR-25, § 25.853”, “FAR Deel 25, § 25.853”, “14 CFR Deel 25.853”, “CS 25.853”
Om meer gedetailleerde instructies en veiligheidsmaatregelen te definiëren, hebben individuele vliegtuigfabrikanten hun eigen interne documentatie opgesteld, die allemaal dezelfde inhoud hebben met betrekking tot de FST-vereisten.
- BSS: « BOEING VEILIGHEIDSNORM »
- AITM: « AIRBUS INDUSTRIE TESTMETHODE »; deze AITM is verzameld in het document « AIRBUS RICHTLIJN» ABD0031
De verschillende tests worden beschreven in de Bijlage F van FAR/CS 25.
Alle materialen moeten de verticale brandproef doorstaan. Sommige onderdelen van het interieur van het vliegtuig, zoals plafond, wandpanelen, scheidingswanden, pantry structuur, grote kasten of opbergvakken in de cabine, moeten ook rookontwikkeling en toxiciteitstests doorstaan, evenals een warmteafgiftetest.
De volgende tabel geeft een overzicht van de overeenstemming van de testmethoden tussen FAR 25.853, AITM en BSS.