Kunststoffen voor vliegtuiginterieurtoepassingen

Volgens FAR 25.853 getest en vlamvertragend

Kunststof materialen zijn een goede oplossing om het brandstofverbruik te verminderen dankzij hun lage gewicht in vergelijking met metalen.
Om in aanmerking genomen te worden voor een toepassing in het interieur van een vliegtuig, moeten interieurmaterialen voldoen aan meerdere technische eisen die zijn opgesteld om de gevolgen van brand in de cabine te beperken en een redelijk veiligheidsniveau voor de passagiers te handhaven. 
Om de brandbeveiliging in vliegtuigen te garanderen, eist de Federal Aviation Administration (FAA) verschillende brandtestprocedures (zoals FAR 25.853) om aan te tonen dat vliegtuigmaterialen voldoen aan specifieke criteria bij blootstelling aan hitte of vlammen.

Wanneer we kijken naar het standaardassortiment van kunststof halffabricaten, voldoen High Performance materialen  zoals PEEK, PEI, PPS doorgaans zonder modificatie aan de eisen voor vlambestendigheid;

aan de andere kant voldoen standaardmaterialen zoals POM of PA meestal niet, tenzij ze zijn gemodificeerd met speciale additieven.

Dit is de reden waarom we meerdere nieuwe thermoplasten hebben ontwikkeld met een vlamvertragende toevoeging: deze materialen zijn ontworpen om te voldoen aan de typische eisen van het interieur van vliegtuigen, en kunnen een goedkoper alternatief zijn voor materialen met hoge prestaties wanneer hoge mechanische prestaties of temperatuurbestendigheid niet vereist is. 

Deze nieuwe vliegtuiginterieur kunststoffen getest in overeenstemming met FAR 25.853 zijn:

Wij bieden halffabrikaten in de vorm van staven, platen en buizen/holstaven en houden een grote voorraad portfolio aan. Ook maatwerk is mogelijk.

TECAMID 6 FRT natural

TECAMID 6 FRT is PA 6 dat is aangepast voor intrinsieke bestendigheid tegen vlammen. Dit nylon combineert goede slijtage- en glijdende eigenschappen met hoge sterkte…

TECAMID 66 GF15 FR black

TECAMID 66 GF15 FR black is een speciaal geformuleerd 66 nylon kunststof gevuld met glas, ontworpen voor gebruik in het interieur van vliegtuigen.

TECANYL VH2 black

TECANYL VH2 black is een speciaal geformuleerde PPE-kunststof, ontworpen voor het interieur van vliegtuigen.

HIGH PERFORMANCE PLASTICS MET ONTVLAMBAARHEIDSCERTIFICAAT

We hebben ook meerdere hoogwaardige thermoplastics getest op ontvlambaarheid: 

Getest volgens of een standaard 60 seconden verticale brandwondentest of een standaard 12 seconden verticale brandtest, kunnen extra testen op rookafgifte en toxiciteit, en warmteafgifte ook worden uitgevoerd indien ze nodig zijn.

Wij bieden een breed assortiment aan materialen om te voldoen aan de eisen van veel toepassingen in het interieur van vliegtuigen, zoals stoelen, verlichting, pantry's of cockpit uitrusting.
Gezien ons vermogen om deze uitgebreide testresultaten met onze klanten te delen, openen deze  kant-en- klare-materialen echt nieuwe mogelijkheden en kansen voor ontwerpverbeteringen in zowel het interieur van commerciële vliegtuigen als het interieur van VIP-vliegtuigen.

Interieurmaterialen voor in een vliegtuigcabineomgeving moeten voldoen aan bepaalde ontvlambaarheidseisen. 

Het is echter de uiteindelijke positie van het onderdeel in het vliegtuig dat bepaalt of alleen de ontvlambaarheidstest of de hele FST-test (brand, rook en toxiciteit) (zie hieronder) vereist is:

  • Ontvlambaarheidstest volgens 60 seconden en/of 12 seconden verticale brandproef
  • Rookdichtheid test / rook afgifte
  • Verbranding toxiciteit
  • Warmteafgifte 
  • Ontvlambaarheid volgens 15 seconden horizontale brandproef

De brandtest voor kunststoffen van Ensinger geeft altijd de geteste dikte aan en komt overeen met de dunste wanddikte die toelaatbaar is op het eindprodukt van onze halffabrikaten. Raadpleeg de materiaalgegevensbladen om te controleren welke test is gehaald door een bepaald materiaal. Brandtestcertificaten zijn op verzoek beschikbaar op het moment van bestelling.

De testresultaten verstrekt bij onze kunststof materialen zijn een goede aanvulling die klanten kunnen gebruiken om een indicatie te geven van mogelijke resultaten bij het uitvoeren van definitieve FST-testen op bewerkte onderdelen of hun subassemblages.  Het stelt hen zeker in staat om snel en met vertrouwen het juiste materiaal voor een bepaalde toepassing te selecteren.
Wij blijven beschikbaar voor aanvullende vragen en kunnen indien nodig aanvullende testen uitvoeren: zo nodig kunnen wij bijvoorbeeld extra dikte op ontvlambaarheid testen.

FAR 25,853 en JAR 25,853

De vereisten voor het gebruik van materialen in vliegtuigen, en vooral in het interieur van vliegtuigen, zijn wereldwijd ongeveer het zelfde en worden duidelijk beschreven door verschillende regelgevende instanties. Hieronder volgt een samenvatting van de beschrijvingen van de desbetreffende agentschappen.
De regelgeving voor vliegtuigen wordt hoofdzakelijk bepaald door 2 normen die gelijkwaardig zijn:
  • in de VS: de FAR (Federal Aviation Regulation), die deel uitmaakt van titel 14 van de CFR (Code of Federal Regulations), afgegeven door de FAA (Federal Aviation Administration)
  • in de EU: de CS (Certification Specifications) of de JAR (gelijkwaardig aan FAR, opgericht in Europa), uitgegeven door EASA (Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart)
Grote commerciële vliegtuigen vallen onder sectie/deel "25" voor beide normen; Vliegtuiginterieurs vallen onder sectie "853". We verwijzen daarom naar “FAR 25.853”, JAR 25.853”, “JAR-25, § 25.853”, “FAR Deel 25, § 25.853”,  “14 CFR Deel 25.853”, “CS 25.853”


Om meer gedetailleerde instructies en veiligheidsmaatregelen te definiëren, hebben individuele vliegtuigfabrikanten hun eigen interne documentatie opgesteld, die allemaal dezelfde inhoud hebben met betrekking tot de FST-vereisten.

  • BSS: « BOEING VEILIGHEIDSNORM » 
  • AITM: « AIRBUS INDUSTRIE TESTMETHODE »; deze AITM is verzameld in het document « AIRBUS RICHTLIJN» ABD0031
 
De verschillende tests worden beschreven in de Bijlage F van FAR/CS 25.
 Alle materialen moeten de verticale brandproef doorstaan. Sommige onderdelen van het interieur van het vliegtuig, zoals plafond, wandpanelen, scheidingswanden, pantry structuur, grote kasten of opbergvakken in de cabine, moeten ook rookontwikkeling en toxiciteitstests doorstaan, evenals een warmteafgiftetest.

OVEREENKOMST TUSSEN FAR 25.853, AIRBUS EN BOEING normen

De volgende tabel geeft een overzicht van de overeenstemming van de testmethoden tussen FAR 25.853, AITM en BSS.

Test description

FAR 25.853 

Airbus ABD 0031    
specification 

Boeing
specification

Flammability
60 seconds Vertical

FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1)(i)

 AITM 2.0002A  BSS 7230 F1
Flammability
12 seconds Vertical

FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1)(ii)

 AITM 2.0002B  BSS 7230 F2
Flammability
15 seconds Horizontal   

FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1) (iv)  

 AITM 2.0003  BSS 7230 F3
 

FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1) (v)

   BSS 7230 F4
 Heat Release

FAR Part 25, § 25.853 (d) and Appendix F, Part IV

 AITM 2.0006  BSS 7322
 Smoke Density

FAR Part 25, § 25.853 (d) and Appendix F, Part V

 AITM 2.0007A & B  BSS 7238
 Combustion Toxicity N/A  AITM 3.0005  BSS 7239