플라스틱 소재는 금속에 비해 가볍기 때문에 연료 소비를 줄이는데 좋은 해결 방안입니다. 또한 항공기 인테리어 용도로 사용되기 위해서는 소재가 기내의 화재로 이어지지 않도록 몇 가지 기술적인 요구사항을 충족하도록 설계되어야 하며, 동시에 승객들에게도 안전한 제품이어야 합니다.
항공기 내의 화재 예방을 위해서, FAA (Federal Aviation
Administration)는 항공기에 사용된 소재가 열이나 화염에 노출되었을 때 특정한 성능 기준을 만족하는 지를 입증하기 위해 다양한 화재
테스트 절차를 (예: FAR 25.853)를 요구합니다.
플라스틱 반제품의 표준 범위로 고려할 때, PEEK, PEI, PPS와
같은 고성능 소재는 일반적으로 특별한 변형없이 난연 조건을 충족합니다. 반면에 PA와
같은 일반적인 소재는 특수 첨가제로 변형되지 않는 한, 난연 조건을 충족하지 못합니다.
이것이 난연성 첨가제를 사용하여
새로운 열가소성 제품을 개발한 이유이며 항공기 인테리어의 일반적인 요구 사항을 충족시키도록 설계되었습니다. 높은
기계적 성능 또는 내열성이 요구되지 않는 경우 고성능 소재들보다 비용면에서 효율적인 대체품이 될 수 있습니다.
FAR 25.853에 따라 테스트된 새로운 항공기 내장 플라스틱은 다음과 같습니다.
엔싱거는 봉재, 판재 및 파이프/튜브와 같은 절삭 가공용 플라스틱 반제품을 생산, 판매하고 있으며, 다양한 사이즈를 재고로 보유하고 있습니다. 또한 특정 사이즈의 주문 제작도 가능합니다.
난연성 테스트를 여러 고성능 열가소성 플라스틱 소재에도 실시 하였습니다 :
60 초의 수직 연소 표준 테스트 또는 12 초의 수직 연소 표준 테스트를 실시하였으며, 필요한 경우 추가 연기 및 독성 방출 테스트와 열 방출 테스트도 실시할 수 있습니다.
우리는 좌석, 조명, 조리실 또는 조종석 장비와 같은 항공기 인테리어 응용 분야에 필요한 다양한 소재를 취급합니다. 위와 같은 광범위한 테스트 결과와 재고 보유로 바로 사용이 가능한 제품의 준비성을 감안하여 보았을 때, 상업 용도의 항공기 인테리어 및 VIP 항공기 인테리어의 디자인 개선을 위한 새로운 가능성과 기회를 열어줍니다.
항공기 실내 환경에서 사용하도록 지정된 항공기 내장재는 특정 난연성 요구 사항을 충족해야 합니다.
그러나 항공기 부품이 난연성 테스트만 요구하는지 혹은 전체 FST (화재, 연기 및 독성) 테스트(아래와 같음)가 필요한지 확인이 필요합니다:
엔싱거의 플라스틱 재질에 대한 가연성 테스트는 항상 두께 테스트를 의미하며, 우리 반제품 소재로 만들어진 최종 가공 부품에 허용되는 가장 얇은 두께에 해당합니다. 어떤 시험을 통과했는지 확인하기위해 소재 데이터 시트를 참고하시길 바랍니다. 가연성 테스트 인증서는 주문할 때 바로 확인 가능합니다.
엔싱거의 플라스틱 재질에 대해 제공된 테스트 결과는 고객이 가공된 부품 또는 해당 하위 조립품에 대해 최종 FST 테스트를 실시할 때, 부품에 대한 잠재적인 결과를 나타내는 지표로 사용할 수 있는 훌륭한 보완 자료입니다. 응용 제품에 대한 적합한 소재를 신속하고 확실하게 선택할 수 있습니다. 엔싱거는 항상 관련 문의를 기다리고 있으며 필요하다면 추가 테스트를 수행할 수 있습니다: 예를 들어, 가연성에 대한 다른 사이즈의 두께를 테스트할 수 있습니다
항공기 및 항공기 내장재에 대한 요구 사항은 전 세계적으로 상당히 유사하며 다양한 규제 기관에 의해 명확하게 기술되어 있습니다. 관련 기관 설명 요약은 다음과 같습니다.
대형 상업용 항공기는 두 가지 표준 모두에서 섹션 / 파트 "25"로 적용합니다. 항공기 내장재는 "853"을 적용합니다. 그러므로 우리는 다음과 같은 표준을 준수합니다: "Far 25.853", JAR 25.853 ","JAR-25, § 25.853 ","FAR Part 25, § 25.853 ","14 CFR Part 25.853 ","CS 25.853".
보다 자세한 지침과 안전주의 사항을 정의하기 위해 개별 항공기 제조업체는 자체 내부 문서를 준비했으며, 모두 FST 요구 사항과 관련하여 비슷한 내용을 담고 있습니다.
다음 표는 FAR 25.853, AITM 및 BSS 간의 시험 방법의 대응을 나열합니다.
Test description |
FAR 25.853 |
Airbus ABD 0031
|
Boeing
|
| 인화성 60초 수직 |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1)(i) |
AITM 2.0002A | BSS 7230 F1 |
| 인화성 12 초 수직 |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1)(ii) |
AITM 2.0002B | BSS 7230 F2 |
| 인화성 15초 수평 |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1) (iv) |
AITM 2.0003 | BSS 7230 F3 |
|
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1) (v) |
BSS 7230 F4 | ||
| 열 방출 |
FAR Part 25, § 25.853 (d) and Appendix F, Part IV |
AITM 2.0006 | BSS 7322 |
| 연기 밀도 |
FAR Part 25, § 25.853 (d) and Appendix F, Part V |
AITM 2.0007A & B | BSS 7238 |
| 연소 독성 |
N/A | AITM 3.0005 | BSS 7239 |
