Plast för flygplansinredning

Plast är en bra lösning för att minska bränsleförbrukningen tack vare sin låga vikt jämfört med metaller.
För att överväga användandet av plast i flygplansinredning måste materialet uppfylla flera tekniska krav för att begränsa följderna vid brand i kabinen och upprätthålla rimliga säkerhetsnivåer för passagerarna.
För att säkerställa brandskydd i flygplan kräver Federal Aviation Administration (FAA) olika brandprovningsprocedurer (så som FAR 25.853) för att visa att materialet uppfyller specifika prestandakriterier när de utsätts för värme eller eld.
När vi tittar på standardutbudet av plaster så uppfyller högpresterande material som PEEK, PEI, PPS vanligtvis kraven på flambeständighet utan modifieringar. Andra standard material som t ex PA uppfyller normalt inte dessa krav om de inte har modifierats med speciella tillsatser.
Detta är anledningen till att vi har utvecklat flera nya termoplaster med flamskyddsmedel: dessa material är utformade för att uppfylla kraven för flygplansinredning och kan vara ett billigare alternativ till högpresterande material när hög mekanisk prestanda eller temperaturbeständighet inte efterfrågas.
De nya plasterna för flyginredning testade enl. FAR 25.853 är:

• PA 6 FRT - TECAMID 6 FRT natural
• PA 66 GF15 FR - TECAMID 66 GF15 FR black
• PPE FR - TECANYL VH2 black / TECANYL VH2 grey

Vi erbjuder halvfabrikat så som stänger, skivor och rör vi har ett brett lagersortiment. Kundanpassade specialproduktioner är också möjligt.

Vi har även testat flera högpresterande termoplaster för brandfarlighet: 

• PEEK natural - TECAPEEK natural
• PEEK GF30 - TECAPEEK GF30 natural
• PEEK CF30 - TECAPEEK CF30 black
• PEEK PVX - TECAPEEK PVX black
• PPS natural - TECATRON natural
• PPS GF40 - TECATRON GF40 black
• PPS PVX - TECATRON PVX black
• PEI natural - TECAPEI natural
• PEI GF30 - TECAPEI GF30 natural

Testade för antingen 60 eller 12 sekunder vertikal brännprovstandard, ytterligare tester som toxicitet, rökutsläpp och värmeutveckling kan också göras vid behov.
Vi erbjuder ett brett sortiment av material för att täcka kraven på många applikationer inom flygindustrin t ex säten, belysning och utrustning i cockpiten.
Med tanke på vår vilja att dela med oss av dessa testresultat till våra kunder öppnar dessa "färdiga att använda" - material nya förutsättningar för designförbättringar i såväl kommersiell som privat flygplansinredning.

Material som är avsedda för flygplansinredning måste uppfylla särskilda krav vad det gäller brandklassning. 

et beror emellertid på var i planet detaljen sitter om det räcker med brännbarhetsprov eller om hela FST (brand, rök och toxicitet) (FST test listat nedan) krävs :

• Brännbarhetsprov enligt 60 sekunder och/eller 12 sekunders brännprov
• Röktäthetsprov / rökutveckling
• Förbränningstoxicitet
• Värmeutveckling 
• Brännbarhet enligt 15 sekunders horisontellt bränningsprov

Ensingers brännbarhetsprov indikerar alltid den tjocklek som testas och motsvarar den tunnaste väggtjockleken som är tillåten på färdig detalj från våra halvfabrikat. Se materialdatablad för att kontrollera vilket test som gjorts på valt material. Brännbarhets certifikat är tillgängliga på begäran vid order.
Testresultaten som tillhandahålls på materialen är ett bra komplement för att ge en indikation på ett möjligt resultat vid ett avslutande FST test på bearbetad detalj. Det ger definitivt möjligheten att snabbt välja tätt material för den tänkta applikationen.
Vi finns tillgängliga för ytterligare frågor och kan utföra flera tester, t ex kan vi testa ytterligare tjocklekar för brandfarlighet om det behövs .

• I USA :  FAR (Federal Aviation Regulation) som ingår i avdelning 14 i CFR (Code of Federal Regulations), utfärdad av  FAA (Federal Aviation Administration)
• I EU :  CS (Certification Specifications) eller JAR (motsvarande FAR i Europa), utfärdad av EASA (European Aviation Safety Agency)

För att definiera mer detaljerade instruktioner och säkerhetsåtgärder har enskilda flygplanstillverkare utarbetat sin egna interna dokumentation, alla har liknande innehåll vad det gäller FST-krav.

• BSS : « BOEING SAFETY STANDARD » 
• AITM : « AIRBUS INDUSTRIE TEST METHOD »; dessa AITM är samlade i dokumentet  « AIRBUS DIRECTIVE» ABD0031