Vi har även testat flera högpresterande termoplaster för brandfarlighet:
Testade för antingen 60 eller 12 sekunder vertikal brännprovstandard, ytterligare tester som toxicitet, rökutsläpp och värmeutveckling kan också göras vid behov.
Vi erbjuder ett brett sortiment av material för att täcka kraven på många applikationer inom flygindustrin t ex säten, belysning och utrustning i cockpiten.
Med tanke på vår vilja att dela med oss av dessa testresultat till våra kunder öppnar dessa "färdiga att använda" - material nya förutsättningar för designförbättringar i såväl kommersiell som privat flygplansinredning.
Material som är avsedda för flygplansinredning måste uppfylla särskilda krav vad det gäller brandklassning.
et beror emellertid på var i planet detaljen sitter om det räcker med brännbarhetsprov eller om hela FST (brand, rök och toxicitet) (FST test listat nedan) krävs :
- Brännbarhetsprov enligt 60 sekunder och/eller 12 sekunders brännprov
- Röktäthetsprov / rökutveckling
- Förbränningstoxicitet
- Värmeutveckling
- Brännbarhet enligt 15 sekunders horisontellt bränningsprov
Ensingers brännbarhetsprov indikerar alltid den tjocklek som testas och motsvarar den tunnaste väggtjockleken som är tillåten på färdig detalj från våra halvfabrikat. Se materialdatablad för att kontrollera vilket test som gjorts på valt material. Brännbarhets certifikat är tillgängliga på begäran vid order.
Testresultaten som tillhandahålls på materialen är ett bra komplement för att ge en indikation på ett möjligt resultat vid ett avslutande FST test på bearbetad detalj. Det ger definitivt möjligheten att snabbt välja tätt material för den tänkta applikationen.
Vi finns tillgängliga för ytterligare frågor och kan utföra flera tester, t ex kan vi testa ytterligare tjocklekar för brandfarlighet om det behövs .
Kraven på användande av material i flygplan, och speciellt inom flygplansinredning är ganska lika världen över och beskrivs tydligt av olika reglerings organ en sammanfattning följer nedan.
Luftfartygsreglering definieras huvudsakligen av 2 standarder som är likvärdiga:
- I USA : FAR (Federal Aviation Regulation) som ingår i avdelning 14 i CFR (Code of Federal Regulations), utfärdad av FAA (Federal Aviation Administration)
- I EU : CS (Certification Specifications) eller JAR (motsvarande FAR i Europa), utfärdad av EASA (European Aviation Safety Agency)
Stora kommersiella flygplan omfattas av avsnitt/del “25” för båda standarderna; Flygplansinredning omfattas av avsnittet “853”. Vi hänvisar därför till “FAR 25.853”, JAR 25.853”, “JAR-25, § 25.853”, “FAR Part 25, § 25.853”, “14 CFR Part 25.853”, “CS 25.853”
För att definiera mer detaljerade instruktioner och säkerhetsåtgärder har enskilda flygplanstillverkare utarbetat sin egna interna dokumentation, alla har liknande innehåll vad det gäller FST-krav.
- BSS : « BOEING SAFETY STANDARD »
- AITM : « AIRBUS INDUSTRIE TEST METHOD »; dessa AITM är samlade i dokumentet « AIRBUS DIRECTIVE» ABD0031
e olika testen beskrivs i Appendix F i FAR/CS 25..
Alla material måste genomgå det vertikala bränntestet. Vissa inredningsdetaljer som innertak, väggpaneler, skiljeväggar, stora skåp eller förvaringsutrymme måste genomgå tester för såväl rökutsläpp, toxicitet som värmeutveckling.
Följande tabell visar överensstämmelserna mellan testmetoderna FAR 25.853, AITM och BSS .