Les matières plastiques sont une bonne solution pour réduire la consommation de carburant grâce à leur faible poids par rapport aux métaux. Afin de pouvoir être utilisés pour une application en intérieur cabine, les matériaux doivent répondre à plusieurs exigences techniques qui ont été définies pour limiter les conséquences d'un incendie en cabine et maintenir un niveau de sécurité raisonnable pour les passagers. La Federal Aviation Administration (FAA) exige plusieurs procédures de test feu/fumée (telles que la FAR 25.853) pour vérifier que les matériaux d’un aéronef répondent à des critères spécifiques lorsqu’ils sont exposés à la chaleur ou aux flammes.
Lorsque nous considérons la gamme standard des plastiques, les matériaux à hautes performances tels que PEEK, PEI, PPS répondent généralement aux exigences de résistance aux flammes; ce n’est pas le cas pour des matériaux standard tels que le PA, à moins d’avoir été modifiés avec des additifs spécifiques.
C’est la raison pour laquelle nous avons mis au point plusieurs nouveaux produits thermoplastiques, dopés avec un retardateur de flamme : ces matériaux sont conçus pour répondre aux exigences typiques des intérieurs d’avions et peuvent constituer une alternative moins coûteuse aux matériaux haute performance lorsque les hautes performances mécaniques ou la résistance à la température ne sont pas requis.
Ces nouveaux plastiques testés feu/fumée selon la FAR 25.853 sont les suivants :
Nous proposons des produits plastiques semi-finis sous forme de plaques, tubes, joncs, feuilles. Nous gérons un large stock de demi-produits mais nous pouvons également lancer des productions spéciales à la demande.
Nous avons également testé plusieurs thermoplastiques hautes performances pour l'inflammabilité :
Testé selon la norme d'essai de combustion verticale de 60 secondes ou la norme d'essai de combustion verticale de 12 secondes, des essais de dégagement de fumée, de toxicité, ainsi que de dégagement de chaleur peuvent également être effectués (flammability, smoke emission, combustion toxicity, heat release).
Nous proposons une large gamme de matériaux pour répondre aux besoins de nombreuses applications intérieures telles que sièges, éclairage, cuisines ou équipements de cockpit. Étant donné notre volonté de partager ces résultats de test avec nos clients, ces matériaux « prêts à l'emploi » ouvrent réellement de nouvelles possibilités et opportunités d'amélioration dans la conception des intérieurs d'avions commerciaux et des intérieurs d'avions VIP.
Les matériaux destinés à être utilisés en intérieur cabine doivent satisfaire certaines exigences d'inflammabilité.
Cependant, c'est la position réelle de la pièce dans l'avion qui déterminera si seul le test d'inflammabilité ou le test FST (feu, fumée et toxicité) complet (décrit ci-dessous) est requis :
Les résultats de test fournis sur nos matériaux plastiques constituent un excellent complément que les clients peuvent utiliser pour donner une indication des résultats potentiels lors de la réalisation des tests FST finaux sur des pièces usinées ou leurs sous-ensembles. Cela leur permet certainement de sélectionner rapidement et en toute confiance le bon matériau pour une application donnée. Nous restons disponibles pour des questions supplémentaires et pouvons effectuer des tests supplémentaires si nécessaire: par exemple, nous pouvons tester des épaisseurs supplémentaires d'inflammabilité si nécessaire.
Les exigences relatives à l'utilisation de matériaux dans les avions, et plus particulièrement dans les intérieurs d’avions, sont assez similaires dans le monde entier et sont clairement décrites par divers organismes de réglementation. Nous vous en présentons ci-dessous un résumé valant pour les deux principales agences. La réglementation aéronautique est principalement définie par 2 normes équivalentes :
Les gros porteurs commerciaux sont couverts par la section / partie « 25 » pour les deux normes ; L'intérieur des avions est couvert par la section « 853 ». Nous nous référons donc à "FAR 25.853", JAR 25.853 "," JAR-25, § 25.853 "," FAR partie 25, § 25.853 "," 14 CFR partie 25.853 "," CS 25.853 "
Afin de définir des instructions plus détaillées et des mesures de sécurité, chaque avionneur a établi sa propre documentation interne. Airbus et Boeing ont défini des exigences FST similaires
Les différents tests sont décrits dans l’annexe F du document FAR / CS 25. Tous les matériaux doivent réussir le test de combustion verticale. Certains composants d'intérieurs de l'avion, tels que les plafonds intérieurs, les panneaux muraux, les partitions, la structure des cuisines, les meubles ou les compartiments à bagage, doivent également réussir les tests d'émission de fumée et de toxicité, ainsi que le test de dégagement de chaleur.
Description du test |
FAR 25.853 |
Spécifications
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Spécifications
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| Inflammabilité 60 secondes verticalement |
FAR Partie 25, § 25.853 (a) et Annexe F, Partie I, para. (a)(1)(i) |
AITM 2.0002A | BSS 7230 F1 |
| Inflammabilité 12 secondes verticalement |
FAR Partie 25, § 25.853 (a) et Annexe F, Partie I, para. (a)(1)(ii) |
AITM 2.0002B | BSS 7230 F2 |
| Inflammabilité 15 secondes verticalement |
FAR Partie 25, § 25.853 (a) et Annexe F, Partie I, para. (a)(1) (iv) |
AITM 2.0003 | BSS 7230 F3 |
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FAR Partie 25, § 25.853 (a) et Annexe F, Partie I, para. (a)(1) (v) |
BSS 7230 F4 | ||
| Dégagement de chaleur |
FAR Partie 25, § 25.853 (d) et Annexe F, Partie IV |
AITM 2.0006 | BSS 7322 |
| Densité de fumée |
FAR Partie 25, § 25.853 (d) et Annexe F, Partie V |
AITM 2.0007A & B | BSS 7238 |
| Toxicité de la combustion | N/A | AITM 3.0005 | BSS 7239 |
