Vi har også testet flere high performance termoplasttyper for brændbarhed:
Testet i henhold til enten 60 sekunder vertikal brændbarhed teststandard eller en 12 sekunder vertikal brændbarhed teststandard, samt røgudledning og toksicitet. Varmeudledningstests kan også gøres, hvis ønsket.
Vi tilbyder et stort sortiment af materialer, der skal dække kravene til forskellige anvendelser i flyinteriør, såsom sæder, belysning, kabys- eller cockpitudstyr.
Ved at dele disse omfattende testresultater med vores kunder, giver disse "klar til at bruge" materialer mulighed for mange nye anvendelser og designforbedringer i kommerciel flyinteriør samt i VIP flyinteriør.
Flyinteriør materialer, tiltænkt brug i flykabinemiljøer skal overholde bestemte brændbarhedskrav.
Det er den aktuelle position af parten i flyet som afgør, om brændbarhedstesten eller hele FST kræves (Fire, smoke and toxicity) test (detaljeret nedenfor):
- Brændbarhedstest i form af 60 sekunder eller/og 12 sekunder vertikal brandtest
- Røgdensitetstest / røgudledning
- Forbrændingstoksicitet
- Varmeudledning
- Brændbarhed i henhold til 15 sekunders lodret brandtest
Ensingers brændbarhedstest til plast indikerer altid den testede tykkelse og vil svare til den tyndest tilladelige vægtykkelse på det færdigbearbejdede plastemne. Se venligst materiale datablade, for verificering af, hvilken test er gennemført for et specifikt materiale. Testcertifikater for brændbarhed er tilgængelige i forbindelse med afgivelse af ordre.
Testresultaterne for vores plastmaterialer er et fint supplement man, som kunde, kan bruge, for at indikere potentielle resultater, når der skal laves endelige FST test på bearbejdede emner eller efterfølgende samlinger. Det giver dem mulighed for, hurtigt og sikkert, at udvælge det rigtige materiale til en given anvendelse
Vi står til rådighed for yderligere spørgsmål og kan foretage yderligere tests, hvis ønsket: for eksempel, kan der udføres brændbarhedstest på andre tykkelser, hvis påkrævet.
Kravene til brug af materialer indenfor flyindustrien og specielt til flyinteriør er meget ens over hele verden og er beskrevet meget klart af forskellige regulatoriske bureauer. Her følger en opsummering af relaterede bureaubeskrivelser.
Flylovgivning defineres hovedsageligt af 2 standarder, som er sammenlignelige:
- i USA : FAR (Federal Aviation Regulation), som er en del af titel 14 i CFR (Code of Federal Regulations), udstedt af FAA (Federal Aviation Administration)
- i EU : CS (Certification Specifications) eller JAR (tilsvarende FAR, men europæisk dækkende), udstedt af EASA (European Aviation Safety Agency)
Store kommercielle fly er dækket af sektion/part “25” for begge standarder; Flyinteriør er dækket af sektion “853”. Vi refererer derfor til “FAR 25.853”, JAR 25.853”, “JAR-25, § 25.853”, “FAR Part 25, § 25.853”, “14 CFR Part 25.853”, “CS 25.853”
For at kunne definere mere detaljerede instruktioner og sikkerhedsforanstaltninger, har flere flyfremstillere individuelt udarbejdet deres egen interne dokumentation, som alle har et indhold svarende til kravene i FST.
- BSS : « BOEING SAFETY STANDARD »
- AITM : « AIRBUS INDUSTRIE TEST METHOD »; AITM er samlet i dokumentet « AIRBUS DIRECTIVE» ABD0031
De forskellige tests er beskrevet i Appendix F, FAR/CS 25.
Alle materialer skal bestå den vertikale brændbarhedstest. Nogle flyinteriør komponenter, såsom loft, vægpaneler, skillevægge, kabysstruktur, store kabinetter eller kabineopbevaringsrum skal også bestå røgemission og toksicitetstests, såvel som varmeudledningstests.
Den følgende tabel oplister korrespondancen på testmetoderne mellem FAR 25.853, AITM og BSS.