Plásticos para aplicações no interior de aeronaves

Resistente à chama e testado conforme a Norma FAR 25.853

Materiais plásticos são uma boa solução para reduzir consumo de combustível graças ao seu baixo peso em comparação com o metal.

Para que possam ser considerados em uma aplicação no interior de aeronaves, os materiais de interior têm de cumprir diversos requisitos técnicos projetados para limitar as consequências de incêndio na cabina e manter níveis razoáveis de segurança para os passageiros.

Para garantir a proteção contra incêndio em aeronaves, a FAA (Federal Aviation Administration) exige vários procedimentos de teste de incêndio (assim como a Norma FAR 25.853) para demonstrar que os materiais da aeronave atendem a critérios específicos de desempenho quando expostos ao calor ou às chamas.

Quando consideramos a abrangência de aplicações de plásticos semiacabados, os materiais de alto desempenho como PEEK, PEI, PPS normalmente atendem aos requisitos de resistência a chamas sem modificação; por outro lado, os materiais padrão, como as poliamidas (PA), geralmente não atendem, a menos que tenham sido modificados com aditivos especiais.

Esta é a razão pela qual desenvolvemos vários novos produtos termoplásticos, com um aditivo retardador de chama: estes materiais são projetados para atender às demandas típicas de interiores de aeronaves e podem ser uma alternativa de baixo custo para materiais de alta performance quando alto desempenho mecânico ou resistência à temperatura não são necessários.

Estes novos plásticos para interior de aeronaves testados de acordo com a Norma FAR 25.853 são:

Oferecemos produtos de plásticos semiacabados como tarugos/barras, chapas e tubos, e mantemos um grande catálogo em estoque. Ações de produção personalizada também são possíveis.

TECAMID 6 FRT natural

O TECAMID 6 FRT é o PA 6 modificado para resistência inerente a chamas. Este nylon combina boas propriedades de desgaste e deslizamento com alta resistência...

TECAMID 66 GF15 FR black

TECAMID 66 GF15 FR black é um nylon 66 com fibra de vidro formulado especialmente para uso em projetos de interiores de aeronaves.

TECANYL VH2 black

TECANYL VH2 black é um plástico PPE especialmente formulado e projetado para uso no interior de aeronaves.

CERTIFICADO DE PLÁSTICOS DE ALTA PERFORMANCE COM FLAMABILIDADE

Nós também testamos diversos termoplásticos de alta performance para flamabilidade: 

Para qualquer qualquer um destes produtos, foi aplicado um padrão de teste de queima vertical de 60 segundos ou um padrão de teste de queima vertical de 12 segundos, testes adicionais de emissão de fumaça e toxicidade. Além disso, testes de liberação de calor também podem ser aplicados, se necessário.

Oferecemos uma ampla gama de materiais para cobrir os requisitos para muitas aplicações em aplicações interiores de aeronaves, como assentos, iluminação, galleys ou equipamentos de cockpit.

Dada a nossa capacidade de compartilhar esses extensos resultados de testes com nossos clientes, esses materiais “prontos para uso” realmente abrem novas possibilidades e oportunidades para melhorias de design em interiores de aeronaves comerciais e interiores de aeronaves VIP.

Materiais projetados para interior de aeronaves para uso no ambiente da cabine de aeronaves precisam atender certos requisitos de flamabilidade.

No entanto, é a posição real da peça na aeronave que determinará se é necessário apenas o teste de flamabilidade ou se o teste FST (fogo, fumaça e toxicidade) completo (detalhado abaixo) também é necessário:

  • Teste de flamabilidade por queima vertical de 60 segundos e/ou 12 segundos
  • Teste de densidade/emissão de fumaça
  • Teste de Toxicidade de combustão
  • Teste de Liberação de calor
  • Teste de flamabilidade conforme teste de queima horizontal de 15 segundos

O teste de flamabilidade para plásticos da Ensinger sempre indica a espessura testada e corresponderá à espessura de parede mais fina admissível na peça usinada de nossa linha de plásticos semiacabados. Por favor, consulte a Ficha Técnica do produto para verificar qual teste foi aplicado para determinado material. Certificados de teste de flamabilidade são disponibilizados mediante solicitação no momento do pedido.

Os resultados dos testes fornecidos em nossos materiais plásticos são um ótimo complemento que os clientes podem usar para fornecer uma indicação de resultados potenciais ao realizar testes finais de FST em peças usinadas ou em seus subconjuntos. Isso definitivamente lhes permite selecionar, com rapidez e confiança, o material adequado para uma determinada aplicação.

Permanecemos disponíveis para eventuais perguntas e também podemos realizar testes adicionais, se necessário como, por exemplo, testar a espessura adicional para flamabilidade.

NORMA FAR 25.853 E NORMA JAR 25.853

Os requisitos para o uso de materiais em aeronaves (especialmente no interior de aeronaves) são bastante semelhantes em todo o mundo e são claramente descritos por várias agências reguladoras. Segue um resumo das descrições das agências relacionadas.
A regulamentação de aeronaves é definida principalmente por dois padrões equivalentes:
  • nos EUA: o FAR (Regulamentação Federal de Aviação), que faz parte do Título 14 do CFR (Código de Regulamentos Federais), emitido pela FAA (Administração Federal de Aviação)
  • na União Europeia: o CS (Especificações de Certificação) ou o JAR (equivalente ao FAR criado na Europa), emitido pela EASA (Agência Europeia de Segurança de Aviação)
As aeronaves comerciais de grande porte são asseguradas pela seção/peça “25” para ambos os padrões; os interiores de aeronaves são assegurados pela seção “853”. Portanto, nos referimos a “FAR 25.853”, “JAR 25.853 ”,“ JAR-25, § 25.853 ”,“ FAR Parte 25, § 25.853 ”, “14 CFR Parte 25.853”, “CS 25.853 ”.

Para definir instruções mais detalhadas e precauções de segurança, os fabricantes de aeronaves individuais prepararam sua própria documentação interna, todos com conteúdo semelhante em relação aos requisitos da FST.
  • BSS: “PADRÃO DE SEGURANÇA DA BOEING”
  • AITM: “MÉTODO DE TESTE DAS INDÚSTRIAS AIRBUS”; estes estão anexados no documento “DIRECTIVA AIRBUS” ABD0031
Os diferentes testes estão descritos no Apêndice F da FAR / CS 25.
Todos os materiais devem passar no teste de queima vertical. Alguns componentes internos da aeronave, como teto interno, painéis de parede, divisórias, estrutura de cozinha, grandes gabinetes ou compartimentos de cabine devem passar também por testes de emissão de fumaça e toxicidade, além de um teste de liberação de calor.

CORRELAÇÃO ENTRE PADRÕES AIRBUS E BOEING PARA NORMA FAR 25.653

A tabela a seguir lista a correlação dos métodos de teste entre FAR 25.853, AITM e BSS.

Descrição do Teste             

FAR 25.853                                                                      

Especificações
Airbus ABD 0031         

Especificações
Boeing

Flamabilidade por
queima vertical de
60 segundos

FAR Parte 25, § 25.853 (a) e Apêndice F, Parte I,
parágrafo a) 1) I)

AITM 2.0002A BSS 7230 F1
Flamabilidade por
queima vertical de
12 segundos

FAR Parte 25, § 25.853 (a) e Apêndice F, Parte I,
parágrafo a) 1) II)

AITM 2.0002B BSS 7230 F2
Flamabilidade por
queima horizontal
de 15 segundos

FAR Parte 25, § 25.853 (a) e Apêndice F, Parte I,
parágrafo a) 1) IV)

 AITM 2.0003 BSS 7230 F3



FAR Parte 25, § 25.853 (a) e Apêndice F, Parte I
parágrafo a) 1) V)

  BSS 7230 F4
Liberação de Calor

FAR Parte 25, § 25.853 (d) e Apêndice F, Parte IV

AITM 2.0006 BSS 7322
Densidade de Fumaça

FAR Parte 25, § 25.853 (d) e Apêndice F, Parte V

AITM 2.0007A & B BSS 7238
Combustão Toxicidade N/A AITM 3.0005 BSS 7239