Plásticos para interiores de aeronaves

Os plásticos representam uma solução ideal para uso na indústria aeroespacial devido ao seu baixo peso em comparação aos metais.
Para serem considerados para aplicação em interiores de aeronaves, os materiais devem atender a diversos requisitos técnicos. Esses requisitos visam limitar as consequências de um incêndio na cabine, preservando ao máximo a segurança dos passageiros.
Para garantir a proteção contra incêndio em aeronaves, a Federal Aviation Administration (FAA) dos EUA estabelece diferentes ensaios de fogo (por exemplo, FAR 25.853). Esses testes comprovam que os materiais utilizados em aeronaves atendem a critérios específicos de desempenho quando expostos ao calor ou à chama.
Entre os termoplásticos consolidados no setor, materiais de alto desempenho como PEEK, PEI e PPS atendem aos requisitos de inflamabilidade (geralmente sem necessidade de modificação). Isso normalmente não ocorre com materiais padrão, como PA, a menos que sejam modificados com aditivos especiais.
Por esse motivo, desenvolvemos diversos plásticos com aditivo retardante à chama. Esses materiais atendem aos requisitos típicos para interiores de aeronaves e podem representar uma alternativa economicamente atrativa aos materiais de alto desempenho, quando não há necessidade de elevada resistência térmica ou alta resistência mecânica.

Materiais para interiores de aeronaves conforme FAR 25.853:

Também testamos diversos termoplásticos de alto desempenho quanto à inflamabilidade. Os ensaios são realizados conforme o padrão de teste de queima vertical de 60 segundos ou 12 segundos; adicionalmente, podem ser realizados testes de emissão de fumaça, toxicidade e liberação de calor, se necessário.
Oferecemos uma variedade de materiais para atender aos requisitos de diversas aplicações em interiores de aeronaves, como assentos, sistemas de iluminação, galleys (copas) ou equipamentos de cockpit.
Graças à possibilidade de compartilhar esses extensos resultados de testes com nossos clientes, esses materiais “prontos para uso” abrem novas possibilidades e oportunidades para melhorias de design, tanto em aeronaves comerciais quanto em aeronaves VIP.
Para mais informações, entre em contato conosco.

Os materiais para uso em interiores de aeronaves devem atender a determinados requisitos de inflamabilidade. No entanto, é a localização efetiva do componente na aeronave que determina se apenas o teste de inflamabilidade é necessário ou se deve ser realizado o teste completo FST (“Fire”, “Smoke” e “Toxicity”) (ver abaixo):

• Teste de inflamabilidade com amostra submetida a chama vertical de 60 segundos e/ou 12 segundos
• Teste de densidade/emissão de fumaça
• Toxicidade da combustão
• Liberação de calor
• Inflamabilidade conforme teste horizontal de 15 segundos

O teste de inflamabilidade da Ensinger para plásticos indica a espessura verificada, ou seja, a menor espessura de parede permitida na peça final fabricada com nossos materiais. Para saber qual teste específico cada material atende, consulte as fichas técnicas dos materiais. Os certificados de teste de inflamabilidade podem ser fornecidos mediante solicitação no momento do pedido.
Os resultados dos testes fornecidos para nossos plásticos podem ser utilizados pelos clientes como indicação preliminar do desempenho potencial em testes FST finais realizados em peças usinadas ou subconjuntos. Esses resultados auxiliam na seleção rápida e confiável do material adequado para cada aplicação.
Caso tenha outras dúvidas, entre em contato conosco. Se necessário, também podemos realizar ensaios adicionais, como testes para outros níveis de inflamabilidade sob solicitação.

Os requisitos para a aplicação de materiais em aeronaves, especialmente em interiores de aeronaves, são muito semelhantes em todo o mundo e são claramente descritos por diferentes autoridades regulatórias.
As regulamentações aeronáuticas são determinadas principalmente por duas normas equivalentes, conforme listado pelos respectivos órgãos:

• Nos EUA: FAR (Federal Aviation Regulation), parte do Title 14 do CFR (Code of Federal Regulations), emitido pela FAA (Federal Aviation Administration).
• Na União Europeia: CS (“Certification Specifications”) ou JAR (equivalente europeu do FAR), emitidos pela EASA (European Aviation Safety Agency).

Aeronaves comerciais de grande porte são abrangidas pela Seção 25 em ambas as normas, e os interiores de aeronaves pela Seção 853. Por isso, utilizam-se as seguintes denominações: "FAR 25.853", "JAR 25.853", "JAR-25, § 25.853", "FAR Part 25, § 25.853", "14 CFR Part 25", "CS 25.853". 

Para a definição de instruções mais detalhadas e medidas de segurança adicionais, fabricantes de aeronaves desenvolveram documentos internos próprios, comparáveis em conteúdo no que se refere aos requisitos FST (Fire, Smoke, Toxicity).

• BSS: Boeing Safety Standard
• AITM: Airbus Industry Test Method – descrito no documento Airbus Directive (ABD0031)

Os diferentes ensaios estão descritos no Apêndice F da FAR/CS 25. Todos os materiais devem ser aprovados no teste de chama vertical. Determinados componentes de interiores de aeronaves – como revestimentos de teto, painéis de parede, divisórias, estruturas de galley, armários de grande porte ou compartimentos de bagagem na cabine – também devem ser aprovados simultaneamente nos testes de emissão de fumaça, toxicidade e liberação de calor.

 

 A tabela a seguir identifica as inter-relações entre os métodos de ensaio conforme FAR 25.853, AITM e BSS.