Plásticos para el interior de los aviones

Los plásticos representan una solución óptima para su uso en la industria aeroespacial debido a su peso en comparación con los metales.
Para ser considerados para su aplicación en el interior de los aviones, los materiales deben cumplir varios requisitos técnicos. Estos requisitos sirven para limitar las consecuencias de un incendio en la cabina, manteniendo así la seguridad de los pasajeros en la medida de lo posible.
Para garantizar la protección contra incendios en un avión, la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA) prescribe diversas pruebas de fuego (por ejemplo, FAR 25.853). Estas pruebas demuestran que los materiales utilizados en los aviones cumplen unos criterios de rendimiento específicos cuando se exponen al calor o a las llamas.
Si nos fijamos en los termoplásticos establecidos en la industria, los materiales de alto rendimiento como el PEEK, el PEI y el PPS cumplen los requisitos de inflamabilidad (normalmente sin modificaciones). No suele ser el caso de los materiales estándar como el PA, a menos que se modifiquen con aditivos especiales.
Por este motivo, hemos desarrollado varios plásticos con un aditivo ignífugo. Estos materiales cumplen los requisitos típicos de los interiores de los aviones y pueden ser una alternativa rentable a los materiales de alto rendimiento si no se requiere una resistencia a altas temperaturas o una gran resistencia mecánica.

Materiales para interiores de aeronaves de conformidad con FAR 25.853:

También hemos probado la inflamabilidad de varios termoplásticos de alto rendimiento. Probados según una norma de ensayo de combustión vertical de 60 segundos o una norma de ensayo de combustión vertical de 12 segundos, también pueden realizarse, si es necesario, ensayos adicionales de emisión de humos y toxicidad, y de liberación de calor. Ofrecemos una amplia gama de materiales para cubrir los requisitos de muchas aplicaciones en el interior de los aviones, como asientos, iluminación, cocinas o equipamiento de cabina.Dada nuestra capacidad para compartir estos amplios resultados de las pruebas con nuestros clientes, estos materiales "listos para su uso" abren realmente nuevas posibilidades y oportunidades para mejorar el diseño tanto en los interiores de aviones comerciales como en los de aviones VIP. Si desea más información, póngase en contacto con nosotros.

Los materiales que se utilizan en el interior de las aeronaves deben cumplir ciertos requisitos de inflamabilidad. Sin embargo, es la ubicación real de los componentes en la aeronave la que determinará si sólo se prueba la inflamabilidad o si es necesario realizar la prueba completa FST ("Fuego", "Humo" y "Toxicidad") (véase a continuación):

• Prueba de inflamabilidad con una muestra de fuego vertical de 60 segundos y/o 12 segundos.
• Prueba de densidad del humo/emisión de humos
• Toxicidad de la combustión
• Desprendimiento de calor
• Inflamabilidad según una prueba de fuego horizontal de 15 segundos.

El ensayo de inflamabilidad de Ensinger para plásticos indica el espesor verificado, que es el espesor de pared más fino permitido en la pieza acabada fabricada con nuestros plásticos. Para saber qué ensayo ha superado un material concreto, consulte las fichas técnicas de los materiales. Los certificados de las pruebas de inflamabilidad se facilitarán en el momento del pedido si así se solicita.
Los resultados de los ensayos proporcionados para nuestros plásticos pueden ser utilizados por nuestros clientes para determinar una indicación de los posibles resultados de los ensayos finales FST en las piezas mecanizadas o sus subconjuntos. Los resultados ayudan a nuestros clientes a seleccionar de forma rápida y fiable el material adecuado para una aplicación concreta.
Si tiene más preguntas, no dude en ponerse en contacto con nosotros. Si lo desea, también podemos realizar ensayos adicionales. Por ejemplo, podemos realizar pruebas para niveles adicionales de inflamabilidad si lo solicita.

Los requisitos para la aplicación de materiales en aeronaves y, en particular, en los interiores de aeronaves son muy similares en todo el mundo y están claramente descritos por las distintas autoridades reguladoras. Las normativas para aeronaves están determinadas principalmente por dos normas equivalentes y las agencias asociadas las enumeran a continuación:

• En EE.UU: FAR (Federal Aviation Regulation), que forma parte del Título 14 del CFR (Code of Federal Regulations) emitido por la FAA (Federal Aviation Administration).
• En la UE: las CS ("Certification Specifications" - normas de certificación) o JAR (equivalentes a las FAR elaboradas para Europa) emitidas por la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea).

Las grandes aeronaves comerciales están cubiertas por la sección "25" de ambas normas, y los interiores de las aeronaves están cubiertos por la sección "853". Por lo tanto, nos referimos a "FAR 25.853", "JAR 25.853", "JAR-25, § 25.853", "FAR Parte 25, § 25.853", "14 CFR Parte 25", "CS 25.853".
Para la definición de instrucciones y precauciones de seguridad más detalladas, los distintos fabricantes de aeronaves han creado sus propios documentos internos, que son comparables en contenido con respecto a los requisitos del FST.

• BSS: "NORMA DE SEGURIDAD DE BOEING
• AITM: "MÉTODO DE ENSAYO DE LA INDUSTRIA AIRBUS". Estos AITM se describen en el documento "AIRBUS DIRECTIVE", ABD0031.

Las distintas pruebas se describen en el Apéndice F de FAR/CS 25. Todos los materiales deben superar la prueba de fuego vertical. Algunos componentes para el interior de los aviones, por ejemplo el techo, los paneles de las paredes, los tabiques, los accesorios para las cocinas, los armarios grandes o los compartimentos de equipaje en las cabinas, deben superar simultáneamente todas las pruebas de emisión de humos y toxicidad y una prueba de liberación de calor.

La siguiente tabla identifica las interrelaciones entre los métodos de ensayo de acuerdo con FAR 25.853, AITM y BSS.