항공기 인테리어 내장재용 플라스틱

FAR 25.853 테스트 및 난연성

플라스틱 소재는 금속에 비해 중략이 적으므로 연료 소비를 줄이는데 효율적입니다. 또한 항공기 인테리허 용도로 고려되기 위해서는 실내 재료가 기내의 화재로 인한 피해를 제한하고 승객에게 합리적인 안전 수준을 충족해야합니다.

항공기 내에서 화재 예방을 위해 FAA (Federal Aviation Administration)는 항공기 재료가 열이나 화염에 노출되었을 때 특정 성능 기준을 만족하는 것을 입증하기 위해 다양한 화재 테스트 절차 (: FAR 25.853)를 요구합니다.


플라스틱 반제품의 표준 범위를 고려할 때 PEEK, PEI, PPS와 같은 고성능 소재는 일반적으로 난연 요건을 충족합니다. 반면에 PA와 같은 소재는 특수 첨가제로 강화되지 않는 한 일반적으로 사용하지 않습니다.

이것이 난연성 첨가제를 사용하여 새로운 열가소성 제품을 개발한 이유이며 항공기 인테리어의 일반적인 요구 사항을 충족시키도록 설계되었습니다. 높은 기계적 성능 또는 내열성이 요구되지 않는 경우 고성능 소재들보다 비용면에서 효율적인 대체품이 될 수 있습니다.

FAR 25.853에 따라 테스트된 사로운 항공기 내장 플라스틱은 다음과 같습니다.

엔싱거는 봉재, 판재 및 파이프/튜브와 같은 절삭 가공용 플라스틱 반제품을 생산, 판매하고 있으며, 다양한 사이즈를 재고로 보유하고 있습니다. 또한 특정 사이즈 제품의 제작도 가능합니다.


TECAMID 6 FRT natural

TECAMID 6 FRT는 고유 난연성을 위해 개질된 PA 6 소재이며, 고강도, 내화학성,우수한 내마모성과 슬라이딩성을 갖추고 있기 때문에 항공우주 및 철도 산업용으로 특히 적합합니다. 이와 관련하여

TECAMID 66 GF15 FR black

TECAMID 66 GF15 FR 블랙은 항공기 설계에 사용하기 위해 특별히 고안된 유리 섬유 강화 나일론 66 소재입니다.

TECANYL VH2 black

TECANYL VH2 검정색은 항공기 인테리어 용으로 특별히 고안된 PPE 소재입니다.

난연성 인증을받은 고성능 플라스틱

난연성을 위한 여러 고성능 열가소성 플라스틱을 시험하였습니다 : 

60 초의 수직 연소 표준 테스트 또는 12 초의 수직 연소 표준 테스트, 추가 연기 방출 및 독성 테스트가 필요한 경우 열 방출 테스트도 가능합니다. 우리는 좌석, 조명, 갤리 또는 조종석 장비와 같은 항공기 인테리어 응용 분야에 필요한 다양한 재료를 제공합니다. 위와 같은 광범위한 테스트 결과와 재고 보유로 바로 사용이 가능한 제품의 준비성을 감안하여 보았을 때, 상업 용도의 항공기 인테리어 및 VIP 항공기 인테리어의 디자인 개선을 위한 새로운 가능성과 기회를 제공합니다.

항공기 실내 환경에서 사용하도록 지정된 항공기 내장재는 특정 난연성 요구 사항을 충족해야 합니다.

그러나 항공기 부품이 난연성 테스트만 요구하는지 혹은 전체 FST (화재, 연기 및 독성) 테스트(아래와 같음)가 필요한지 확인이 필요합니다:

  • 0 초 및 / 또는 12 초 수직 연소 테스트에 따른 연소성 테스트
  • 연기밀도 테스트 / 연기 방출
  • 연소 독성
  • 발열
  • 15초 수평 연소 테스트에 따른 난 연성

당사의 플라스틱 재질에 대해 제공된 테스트 결과는 고객이 가공된 부품 또는 해당 하위 부품에 대해 최종 FST 테스트를 수행했을 때, 부품에 대한 잠재적인 결과를 나타내는데 사용할 수 있는 훌륭한 보완 자료입니다. 특정 응용 프로그램에 적합한 자료를 신속하고 확실하게 선택할 수 있습니다. 엔싱거는 항상 관련 문의를 기다리고있으며 필요하다면 추가 테스트를 수행할 수 있습니다: 예를 들어, 필요하다면 가연성에 대한 추가 두께를 테스트할 수 있습니다

far 25.853와 jar 25.853

항공기 및 항공기 내부의 물질 사용 요구 사항은 전 세계적으로 상당히 유사하며 다양한 규제 기관에 의해 명확하게 기술되어 있습니다. 관련 기관 설명 요약은 다음과 같습니다.

항공기 규제는 주로 다음 두 가지 표준에 의해 정의됩니다:
  • 미국: FAA (Federal Aviation Administration)에 의해 발행 된 CFR (연방 규정 코드) Title 14의 일부인 FAR (연방 항공 규제)
  • 유럽: EASA (European Aviation Safety Agency)가 발행 한 CS (Certification Specification) 또는 JAR (유럽에서 제조 된 FAR과 동등)

대형 상업용 항공기는 두 가지 표준 모두에 대해 섹션 / 파트 "25"로 보호됩니다. 항공기 인테리어는 "853". 그러므로 우리는 다음과 같은 표준을 준수합니다: "Far 25.853", JAR 25.853 ","JAR-25, § 25.853 ","FAR Part 25, § 25.853 ","14 CFR Part 25.853 ","CS 25.853".

보다 자세한 지침과 안전주의 사항을 정의하기 위해 개별 항공기 제조업체는 자체 내부 문서를 준비했으며 모두 FST 요구 사항과 관련하여 비슷한 내용을 담고 있습니다.

  • BSS : « BOEING SAFETY STANDARD » 
  • AITM : «AIRBUS INDUSTRIE TEST METHOD »; AITM은 « AIRBUS DIRECTIVE» ABD0031문서에 있습니다.
 
다른 시험은 FAR / CS 25 부록 F에 기술 되어있습니다.
모든 재료는 수직 연소 테스트를 통과해야 합니다. 내부 천정, 벽면, 칸막이, 조리실 구조, 대형 캐비닛 또는 캐빈 보관실과 같은 일부 항공기 내부 부품은 연기 방출 및 독성 테스트뿐만 아니라 열 방출 테스트도 통과해야 합니다.

25.853, 에어 버스 및 보잉 표준 간의 완벽한 일치

다음 표는 FAR 25.853, AITM BSS 간의 시험 방법의 대응을 나열합니다.

Test description

FAR 25.853 

Airbus ABD 0031    
specification 

Boeing
specification

인화성
 60초 수직

FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1)(i)

 AITM 2.0002A  BSS 7230 F1
인화성
12 초 수직

FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1)(ii)

 AITM 2.0002B  BSS 7230 F2
인화성
15초  수평

FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1) (iv)  

 AITM 2.0003  BSS 7230 F3
 

FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, para. (a)(1) (v)

   BSS 7230 F4
 열 방출

FAR Part 25, § 25.853 (d) and Appendix F, Part IV

 AITM 2.0006  BSS 7322
 연기 밀도

FAR Part 25, § 25.853 (d) and Appendix F, Part V

 AITM 2.0007A & B  BSS 7238
 독성 연소
N/A  AITM 3.0005  BSS 7239