Plásticos para aplicaciones en el interior de aviones

Ignífugos y ensayados conforme a la norma FAR 25.853

Los materiales plásticos son una buena solución para reducir el consumo de combustible debido a que tienen menor peso que el metal.
Para poder ser tenidos en cuenta para aplicaciones en el interior de los aviones, los materiales deben cumplir diversos requisitos técnicos diseñados para limitar las consecuencias de un incendio en la cabina y mantener niveles de seguridad razonables para los pasajeros. 
Para garantizar la protección frente al fuego en el avión, la Autoridad Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) exige diversos procedimientos de ensayo de inflamabilidad (como FAR 25.853) para demostrar que los materiales del avión cumplen unos criterios de comportamiento específicos cuando se ven expuestos al calor o a las llamas.

Si tenemos en cuenta la gama estándar de semielaborados plásticos, los materiales de altas prestaciones, como PEEK, PEI o PPS, normalmente cumplen los requisitos de resistencia al fuego sin necesidad de modificación, mientras que los materiales estándar, como PA, solo si se modifican con aditivos especiales.

Esta es la razón por la que hemos desarrollado diversos productos termoplásticos con un aditivo pirorretardante: estos materiales están diseñados para cubrir las necesidades típicas del interior de los aviones y pueden ser una alternativa más económica a los materiales de altas prestaciones en las aplicaciones que no requieren especiales propiedades mecánicas o de resistencia a la temperatura. 

Estos plásticos para el interior de los aviones ensayados conforme a la norma FAR 25.853 son:

Ofrecemos y mantenemos un extenso catálogo de productos plásticos semielaborados en forma de barras, planchas y tubos. También es posible hacer lotes personalizados.

 

TECAMID 6 FRT natural

TECAMID 6 FRT es un PA 6 que se ha modificado para darle una resistencia intrínseca al fuego. Este nylon combina unas buenas propiedades de desgaste y deslizamiento con una gran resistencia…

TECAMID 66 GF15 FR black

TECAMID 66 GF15 FR black es un plástico de nylon 66 con una formulación especial aditivada con fibra de vidrio, diseñado para utilizar en el interior de los aviones.

TECANYL VH2 black

TECANYL VH2 black es un plástico de PPE con una formulación especial diseñado para utilizar en el interior de los aviones.

plásticos de altas prestaciones con certificado de inflamabilidad

También hemos ensayado la inflamabilidad de varios termoplásticos de altas prestaciones: 

Los ensayos realizados son ensayos estándar de combustión vertical durante 60 o de 12 segundos, pero también se pueden hacer ensayos adicionales de emisión de humo y toxicidad, y de emisión de calor.

Ofrecemos una gran variedad de materiales para cubrir los requisitos de muchas aplicaciones para el interior de los aviones, como asientos, iluminación, galleys o equipamiento de la cabina de mando.

Considerando nuestra capacidad para compartir los resultados de estos exhaustivos ensayos con nuestros clientes, estos materiales «listos para usar» verdaderamente abren todo un mundo de posibilidades y oportunidades para mejorar el diseño del interior de los aviones, tanto comerciales como VIP.

Los materiales para el interior de los aviones diseñados para ser utilizados en la cabina de un avión deben cumplir determinados requisitos en cuanto a la inflamabilidad. 

No obstante, es la ubicación final que tendrán en el avión lo que determina si solo es necesario el ensayo de inflamabilidad o el ensayo FST completo (fuego, humo y toxicidad) (ver detalles a continuación):

  • Ensayo de inflamabilidad con combustión vertical durante 60 segundos y/o durante 12 segundos
  • Ensayo de densidad del humo / emisión de humo
  • Toxicidad de la combustión
  • Emisión de calor 
  • Inflamabilidad con ensayo de combustión vertical durante 15 segundos

El ensayo de inflamabilidad para plásticos de Ensinger siempre indica el grosor utilizado para el ensayo, que será el mínimo grosor admisible en la pieza mecanizada terminada realizada con nuestros productos semielaborados. Puede consultar las fichas técnicas de los materiales para comprobar qué ensayos ha superado cada material. Los certificados de los ensayos de inflamabilidad están disponibles si se solicitan en el momento de realizar el pedido.

Los resultados de los ensayos que facilitamos junto con nuestros materiales plásticos son un fantástico suplemento que los clientes pueden utilizar como indicación de los resultados previstos cuando hagan los ensayos FST finales en las piezas mecanizadas de sus componentes.  También les permitirán elegir rápido y con total seguridad el material adecuado para una aplicación concreta.
Estamos disponibles para cualquier otra pregunta y, si fuera necesario, podemos realizar ensayos adicionales, por ejemplo, ensayos de inflamabilidad sobre grosores adicionales.

far 25.853 y jar 25.853

Los requisitos para el uso de materiales en aviones, y sobre todo en el interior de los aviones, son bastante parecidos en todo el mundo y han sido claramente descritos por los diversos organismos reguladores. A continuación se incluye un resumen de las descripciones de cada agencia.
La regulación para los aviones está definida fundamentalmente en dos estándares que son equivalentes:
  • en EE. UU.: FAR (Federal Aviation Regulation, o Regulación Federal de Aviación), que es parte del Título 14 del CFR (Code of Federal Regulations, o Código de Regulaciones Federales) publicado por la FAA (Federal Aviation Administration, la Autoridad Federal de Aviación de Estados Unidos)
  • en la UE: las CS (especificaciones de certificación) o JAR (requisitos conjuntos de aviación, que son el equivalente europeo de la FAR) publicados por la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea)
Ambos estándares dedican su sección/parte 25 a los grandes aviones comerciales; el interior de los aviones se trata en la sección 853. Por tanto, nos referiremos a FAR 25.853, JAR 25.853, JAR-25, § 25.853, FAR Parte 25, § 25.853, 14 CFR Parte 25.853 o CS 25.853.

Cada fabricante de aviones elabora su propia documentación interna con instrucciones más detalladas y precauciones de seguridad, pero todas ellas tienen contenido similar en lo que se refiere a los requisitos FST.

  • BSS : « BOEING SAFETY STANDARD » 
  • AITM : « AIRBUS INDUSTRIE TEST METHOD »; recopilados en el documento « AIRBUS DIRECTIVE» ABD0031
 
Los diferentes ensayos se describen en el Apéndice F de FAR/CS 25.
Todos los materiales tienen que superar el ensayo de combustión vertical. Algunos componentes del interior del avión, como techos interiores, paneles de pared, separadores, estructura de los galleys, armarios grandes o compartimentos de estiba en cabina deben superar también ensayos de toxicidad y emisión de humos, así como un ensayo de emisión de calor.

CORRESPONDENCia entre los estándares far 25.853, AIRBUS y BOEING

La siguiente tabla muestra la correspondencia entre los métodos de ensayo de FAR 25.853, AITM y BSS.

Descripción ensayo

  FAR 25.853 

Especificación    
Airbus ABD0031    

Especificación 
Boeing

Inflamabilidad
vertical 60 seg.

  FAR Parte 25, § 25.853 (a) y Apéndice F, Parte I, ap. (a)(1)(i)

 AITM 2.0002A  BSS 7230 F1
Inflamabilidad
vertical 12 seg.

  FAR Parte 25, § 25.853 (a) y Apéndice F, Parte I, ap. (a)(1)(ii)

 AITM 2.0002B  BSS 7230 F2
Inflamabilidad
horizontal 15 seg.   

  FAR Parte 25, § 25.853 (a) y Apéndice F, Parte I, ap. (a)(1)(iv)  

 AITM 2.0003  BSS 7230 F3
 

  FAR Parte 25, § 25.853 (a) y Apéndice F, Parte I, ap. (a)(1)(v)    

   BSS 7230 F4
Emisión de calor

  FAR Parte 25, § 25.853 (d) y  AITM 2.0006

 BSS 7322
Densidad del humo

  FAR Parte 25, § 25.853 (d) y Apéndice F, Parte V

 AITM 2.0007A&B    BSS 7238

Toxicidad combustión  

  N/A  AITM 3.0005  BSS 7239