También hemos ensayado la inflamabilidad de varios termoplásticos de altas prestaciones:
Los ensayos realizados son ensayos estándar de combustión vertical durante 60 o de 12 segundos, pero también se pueden hacer ensayos adicionales de emisión de humo y toxicidad, y de emisión de calor.
Ofrecemos una gran variedad de materiales para cubrir los requisitos de muchas aplicaciones para el interior de los aviones, como asientos, iluminación, galleys o equipamiento de la cabina de mando.
Considerando nuestra capacidad para compartir los resultados de estos exhaustivos ensayos con nuestros clientes, estos materiales «listos para usar» verdaderamente abren todo un mundo de posibilidades y oportunidades para mejorar el diseño del interior de los aviones, tanto comerciales como VIP.
Los materiales para el interior de los aviones diseñados para ser utilizados en la cabina de un avión deben cumplir determinados requisitos en cuanto a la inflamabilidad.
No obstante, es la ubicación final que tendrán en el avión lo que determina si solo es necesario el ensayo de inflamabilidad o el ensayo FST completo (fuego, humo y toxicidad) (ver detalles a continuación):
- Ensayo de inflamabilidad con combustión vertical durante 60 segundos y/o durante 12 segundos
- Ensayo de densidad del humo / emisión de humo
- Toxicidad de la combustión
- Emisión de calor
- Inflamabilidad con ensayo de combustión vertical durante 15 segundos
El ensayo de inflamabilidad para plásticos de Ensinger siempre indica el grosor utilizado para el ensayo, que será el mínimo grosor admisible en la pieza mecanizada terminada realizada con nuestros productos semielaborados. Puede consultar las fichas técnicas de los materiales para comprobar qué ensayos ha superado cada material. Los certificados de los ensayos de inflamabilidad están disponibles si se solicitan en el momento de realizar el pedido.
Los resultados de los ensayos que facilitamos junto con nuestros materiales plásticos son un fantástico suplemento que los clientes pueden utilizar como indicación de los resultados previstos cuando hagan los ensayos FST finales en las piezas mecanizadas de sus componentes. También les permitirán elegir rápido y con total seguridad el material adecuado para una aplicación concreta.
Estamos disponibles para cualquier otra pregunta y, si fuera necesario, podemos realizar ensayos adicionales, por ejemplo, ensayos de inflamabilidad sobre grosores adicionales.
Los requisitos para el uso de materiales en aviones, y sobre todo en el interior de los aviones, son bastante parecidos en todo el mundo y han sido claramente descritos por los diversos organismos reguladores. A continuación se incluye un resumen de las descripciones de cada agencia.
La regulación para los aviones está definida fundamentalmente en dos estándares que son equivalentes:
- en EE. UU.: FAR (Federal Aviation Regulation, o Regulación Federal de Aviación), que es parte del Título 14 del CFR (Code of Federal Regulations, o Código de Regulaciones Federales) publicado por la FAA (Federal Aviation Administration, la Autoridad Federal de Aviación de Estados Unidos)
- en la UE: las CS (especificaciones de certificación) o JAR (requisitos conjuntos de aviación, que son el equivalente europeo de la FAR) publicados por la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea)
Ambos estándares dedican su sección/parte 25 a los grandes aviones comerciales; el interior de los aviones se trata en la sección 853. Por tanto, nos referiremos a FAR 25.853, JAR 25.853, JAR-25, § 25.853, FAR Parte 25, § 25.853, 14 CFR Parte 25.853 o CS 25.853.
Cada fabricante de aviones elabora su propia documentación interna con instrucciones más detalladas y precauciones de seguridad, pero todas ellas tienen contenido similar en lo que se refiere a los requisitos FST.
- BSS : « BOEING SAFETY STANDARD »
- AITM : « AIRBUS INDUSTRIE TEST METHOD »; recopilados en el documento « AIRBUS DIRECTIVE» ABD0031
Los diferentes ensayos se describen en el Apéndice F de FAR/CS 25.
Todos los materiales tienen que superar el ensayo de combustión vertical. Algunos componentes del interior del avión, como techos interiores, paneles de pared, separadores, estructura de los galleys, armarios grandes o compartimentos de estiba en cabina deben superar también ensayos de toxicidad y emisión de humos, así como un ensayo de emisión de calor.
La siguiente tabla muestra la correspondencia entre los métodos de ensayo de FAR 25.853, AITM y BSS.