Kunststoffe stellen dank ihres, im Vergleich zu Metallen, geringen Gewichts eine gute Lösung für die Reduzierung des Treibstoffverbrauchs dar.
Um für die Anwendung in Flugzeuginnenräumen berücksichtigt zu werden, müssen Materialien verschiedene technische Anforderungen erfüllen. Diese Anforderungen dienen dazu, die Folgen eines Brandes in der Kabine zu begrenzen und eine angemessene Sicherheit für Passagiere aufrechtzuerhalten.
Damit der Brandschutz in einem Flugzeug sichergestellt werden kann, schreibt die US-Bundesbehörde für Luftfahrt, die Federal Aviation Administration (FAA), verschiedene Brandprüfungen vor (z. B. FAR 25.853). In diesen Prüfungen soll nachgewiesen werden, dass in Luftfahrzeugen angewendete Materialien spezielle Leistungskriterien erfüllen, wenn sie Hitze oder Flammen ausgesetzt sind.
Betrachtet man die standardmäßig verfügbaren Halbzeuge aus Kunststoff, so erfüllen Hochleistungsmaterialien wie PEEK, PEI und PPS die Anforderungen an die Entflammbarkeit normalerweise ohne Modifikationen. Bei Standardmaterialien wie PA ist dies in der Regel nicht der Fall, es sein denn, sie wurden mit speziellen Additiven modifiziert.
Aus diesem Grund haben wir verschiedene neue Halbzeuge mit einem flammhemmenden Additiv entwickelt. Diese Materialien sollen die typischen Anforderungen von Flugzeuginnenräumen erfüllen und können eine kostengünstige Alternative zu Hochleistungsmaterialien darstellen, wenn keine hohe Temperaturbeständigkeit oder hohe mechanische Belastbarkeit gefordert wird.
Diese neuen Kunststoffe für Flugzeuginnenräume, die gemäß FAR 25.853 getestet wurden, sind:
Wir bieten Kunststoff Halbzeuge wie Rundstäbe, Platten und Hohlstäbe und halten ein großes Bestandsportfolio vor. Kundenspezifische Produktionsläufe können ebenfalls umgesetzt werden.
Wir haben außerdem verschiedene leistungsstarke Thermoplaste auf ihre Entflammbarkeit getestet:
Die Tests erfolgten entweder als genormte 60-sekündige, vertikale Brandprobe oder als genormte 12-sekündige, vertikale Brandprobe. Weitere Tests auf Rauchemissionen und Toxizität sowie Wärmeabgabe können bei Bedarf auch durchgeführt werden.
Wir bieten eine große Vielfalt an Materialien, mit denen die Anforderungen einer Vielzahl von Anwendungen in Flugzeuginnenräumen erfüllt werden können (z. B. für Sitze, Beleuchtung, Bordküchen oder Cockpit-Ausrüstung).
Da wir diese umfangreichen Testergebnisse gern mit unseren Kunden teilen, eröffnen diese „einsatzbereiten“ Materialien neue Möglichkeiten und Gelegenheiten für Design-Verbesserungen in den Innenräumen von Verkehrsflugzeugen und VIP-Flugzeugen gleichermaßen.
Materialien für Flugzeuginnenräume, die in Kabinen zum Einsatz kommen sollen, müssen bestimmte Entflammbarkeitsanforderungen erfüllen.
Allerdings wird durch den tatsächlichen Einsatzort eines Bauteils im Flugzeug bestimmt, ob lediglich die Entflammbarkeit überprüft oder der gesamte FST-Test („Fire“, „Smoke“ und „Toxicity“) durchgeführt wird (siehe unten):
Über den von Ensinger durchgeführten Entflammbarkeitstest für Kunststoffe wird immer die überprüfte Stärke angegeben, die der dünnsten Wandstärke entspricht, die am fertig bearbeiteten Teil aus unseren Halbzeugkunststoffen zulässig ist. Welchen Test ein bestimmtes Material bestanden hat, können Sie den Material-Datenblättern entnehmen. Bescheinigungen über die Entflammbarkeitstests werden zum Zeitpunkt der Bestellung auf Nachfrage bereitgestellt.
Die für unsere Kunststoffe bereitgestellten Testergebnisse können von unseren Kunden dazu verwendet werden, einen Anhaltspunkt für die potenziellen Ergebnisse finaler FST-Tests an bearbeiteten Teilen oder ihren Unterbaugruppen zu ermitteln. Die Ergebnisse helfen unseren Kunden definitiv dabei, schnell und zuverlässig das richtige Material für eine bestimmte Anwendung auszuwählen.
Falls Sie weitere Fragen haben, können Sie sich gern an uns wenden. Bei Bedarf führen wir auch weitere Tests durch. So können wir auf Wunsch beispielsweise eine weitere Stärke auf Entflammbarkeit testen.
Große Verkehrsflugzeuge werden von Abschnitt „25“ für beide Standards abgedeckt, die Flugzeuginnenräume von Abschnitt „853“. Daher beziehen wir uns auf „FAR 25.853“, „JAR 25.853“, „JAR-25, § 25.853“, „FAR Teil 25, § 25.853“, „14 CFR Teil 25.853“, „CS 25.853“.
Für die Definition detaillierterer Anweisungen und Sicherheitsvorkehrungen haben einzelne Flugzeughersteller eigene, interne Dokumente erstellt, die hinsichtlich der FST-Anforderungen vom Inhalt her vergleichbar sind.
Testbeschreibung |
FAR 25.853 |
Airbus ABD 0031
|
Boeing
|
Entflammbarkeit 60 Sekunden vertikal |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, |
AITM 2.0002A | BSS 7230 F1 |
Entflammbarkeit 12 Sekunden vertikal |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, |
AITM 2.0002B | BSS 7230 F2 |
Entflammbarkeit 15 Sekunden horizontal |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, |
AITM 2.0003 | BSS 7230 F3 |
FAR Part 25, § 25.853 (a) and Appendix F, Part I, |
BSS 7230 F4 | ||
Wärmeabgabe |
FAR Part 25, § 25.853 (d) and Appendix F, Part IV |
AITM 2.0006 | BSS 7322 |
Rauchdichte |
FAR Part 25, § 25.853 (d) and Appendix F, Part V |
AITM 2.0007A & B | BSS 7238 |
Verbrennungstoxizität | N/A | AITM 3.0005 | BSS 7239 |